中古車探しは店選びから
中古車はそれぞれ１台ごとに状態や値段が違います。素人であるユーザーにとっては最後は販売店を信頼して買うことになりますので信頼できる販売店を選ぶことが中古車選びでもっとも重要と言えます。
メーカー系の販売店（ディーラー）：ブランドごとに豊富な在庫がある場合が多く同じ車種を比較しやすい。保証を含めた信頼性が売り
中古車専業店：ブランドの枠にとらわれない品揃えや、車種に特化した店など個性的なお店もあり。価格も魅力。
アコード購入時のチェック
全体の雰囲気をよく観察する
少し離れた所からアコード全体を観察し異常がないか確認する。
アコードの外観のヘコミや傷をチェック
整備状態を確認
ゴム部品などの消耗品の状態やエンジンオイルのシミ、汚れなどから整備状態をチェックし定期点検整備記録簿の確認も忘れずに。
隙間の幅と色調（色艶）を比べる
周囲と色が違っていたりする場合は修復暦がある可能性大。
ドアやリアゲートなど開口部とその周囲の疲労具合
床下を覗いてチェック
外観はきれいに見えても床下は錆だらけなんてこともあるので必ずチェック。特に沿岸部付近で使用されていた場合は要注意。
エンジンからの異音
アイドリングの安定感や排気ガスの色なども注意深く観察しよう。
各種装備の作動状態
電装装備などメンテナンス状態によっては作動不良の場合もあるので注意
アコードを売る場合の方法としては、次の新しいクルマを買う店で購入代金からアコードの値段分引いてもらう「下取り」、
買取専門店などで現金で買い取ってもらう「買取」、ネットオークションなどを利用した「個人売買」があげられる。
ここでは買い取り専門店などで買い取ってもらう場合の注意点を並べてみます。
傷やヘコミはそのままでOK
そのままだと確かに査定が下がりますし、修理して売った方が高く売れますがその差額より修理代のほうが高くつくようです。
車検の残り期間が短くても大丈夫。それより日ごろの整備を重視。
マナーとして洗車はしておこう。大切に扱ってきたのが伝わるし印象は大事。
必要書類
車検証、実印、印鑑証明書（名義人のもの）、自動車税納税証明書、自賠責保険証、
住民票（車検証記載の住所と印鑑証明書の住所が違う場合）、
委任状、譲渡証明書（通常は買取店側で用意してくれる）
純正品は高評価！後付のパーツなども積極的にアピールしよう。しかし、相手はプロ。ウソはスグにばれます。修復暦などは正直に話したほうが好印象だし、
下手なウソは痛くない腹まで探られることになるのでくれぐれも注意。
買取店にも販売ルートなどによって得意分野があったりします。少なくとも数件程度は見積を取り、他店の査定額を交渉材料にしましょう。
アコード-CarSensor
全国各地の中古車販売店のアコード在庫状況一覧。地域や価格帯、グレードなどで絞り込んでの検索も出来る。中古車情報誌カーセンサーのHPである『カーセンサーnet』は、リクルートが運営するクルマ総合情報サイト。
アコード-ガリバー
アコードの中古車在庫情報一覧。日本全国から毎日入荷されるアコード中古車在庫情報より、分かり易く簡単な操作方法で検索でき、またお目当ての車両の無料お問い合わせや、お客様に代わり車両をお探ししてご提案する「中古車ご提案サービス」などをご利用頂けます。
アコード 新車見積 【オートバイテル・ジャパン】
簡単で便利なオートバイテル・ジャパンの新車見積もりサービス。諸経費まで含めた新車の購入価格をEメールでお知らせ。購入相談や値引き交渉も直接ディーラーとメールで行えます。
carview
【無料】複数の中古車買取（車査定）店があなたの車の価値を算出！中古車の買取・査定の相場が簡単にチェックできる！
アコードユーロR ホンダのオフィシャルページ。セルフ見積や試乗車検索などの購入サポートコーナーやインテリア・スタイル・主要装備・メカニズム・スペック・タイプと価格などのウェブカタログコーナーなど。
アコード Hondaの5人乗りセダン「アコード」の公式情報ページです。外観や内装をはじめ装備などを拡大写真付きでご紹介。「アコード」の魅力を紹介するスペシャルコンテンツやオーナーの声など関連情報もご覧いただけます。
アコードワゴン ホンダのオフィシャルページ。インテリアやエクステリア、走行性能、スペック、安全性能、主要装備、タイプ、価格などのWEBカタログとカタログ請求やセルフ見積などの購入サポートなど。
アコードの中古車ガイド インプレッションや価格データ、主要諸元や画像など。「先代を超えた造りのよさと大人が楽しめる走りのセッティング」
ホンダ：アコード-自動車セレクションアコードのコンセプトや特徴、メカニズムなど主要スペックと関連サイト情報ほか新車や中古車の値引き情報など。
AGN アコードハイブリッド試乗 自動車の総合情報サイト「Auto Gallery Net」の試乗レポート。アコードハイブリッドのインプレッションを写真を交えて紹介している。「滑らかで洗練されたパワーフィールにウットリ 」「モーターアシストにより気筒休止ゾーンを拡大」
ホンダ アコードワゴン 新車試乗レポート ホンダ アコードワゴン 新車試乗レポートでは、新型車テストドライブ・室内空間の快適性などを3人のオートバイテル特約モータージャーナリストによりお届けしています。「ラゲッジの積載能力と使い勝手の高さは、リア全体を専用設計した賜物だ。 」「世界に先駆けて開発したHiDS、高速道路運転支援システムが装着できる。 」
COLORS アコード・オデッセイ・ヴィッツの実燃費やカスタマイズの記録など。
ホンダ：アコード値引き情報 ホンダらしく全身これ「技術の塊」といえるアコード。一見なんの変哲もないスタイルだが、これもCD値（空気抗力係数）0.26の超空力デザインである。
ホンダ：アコードワゴン値引き情報 現行アコードワゴンの後席は、シートバックを倒すだけで自動的にヘッドレストが倒れ、フラットに格納でき、 シートを収納できる世界初のワンモーションリアシートとリモコン操作により自動開閉できるパワーテールゲートを標準装備している。
スタイル：機能の追求から生まれた上質感と躍動感のある、エクステリアデザイン。ドアを開けた瞬間から走りの楽しさと高いクォリティを感じられるインテリア。
最適・快適なドライビングポジションの設定。
ダイナミクス：CD値：0.26を達成した世界トップレベルの空力ボディ。静剛性のみならず動剛性をも追求した、走りを支える高剛性ボディ。
あらゆる走りのシーンで気持ちよい、シャシーダイナミクス。
スペース：キャビンにもトランクルームにも工夫を施したゆとりのパッケージ＆ユーティリティ。
安全性能：
● 「傷害値の低減」と「生存空間の確保」を高水準で両立するGコントロール技術。
● 独自の目標を設定したクルマ相互の衝突実験を実施。
● 高次元の衝突安全性能を実現した、優れたエネルギー吸収構造。
● 歩行者傷害軽減ボディ ●頭部衝撃保護インテリア
● 頚部衝撃緩和フロントシート
● 側面衝突時の頭部への衝撃を緩和する、サイドカーテンエアバッグシステム。（アコードEuro-Rを除きメーカーオプション）
● 前席用i-サイドエアバッグシステム（アコードEuro-Rを除きメーカーオプション）
● 運転席用＆助手席用SRSエアバッグシステム ●フロント3点式ロードリミッター付プリテンショナーELRシートベルト
● リア全席3点式ELR／ALRシートベルト ●EBD付ABS ●ISO FIX対応チャイルドシート固定専用バー＋テザーアンカー（リア左右席）
アコード
（ACCORD）は、本田技研工業が生産する中型乗用車である。 1985年にレジェンドが発売されるまでは同社のフラッグシップであった。
より小さなシビックと同様、エンジン横置のFFレイアウトを採用している。更に、このクラスの車種で一度も消滅せずに存在している車種の１つである。
最近ではドレスアップカーのベース車として、人気が根強い。
誕生までの経緯
アコード誕生には多くの紆余曲折があり、幾多の会議の結果、1,600cc 2BOXというコンセプトが決定された。しかしその決定の背後には、頓挫した大きな計画が影を落としていた。それがクラウン、セドリッククラスに投入する2,000cc 直列6気筒 CVCCを搭載したアッパーミドルカー、「653計画」である。当時、シビックの大成功で息を吹き返したホンダは、当時のコロナ、ブルーバードクラスではなく、より高級乗用車の開発を行っていた。しかし、まだ乗用車市場にしっかりとした根を張っておらず、自動車マーケットを闘い始めたばかりだった。この車の開発を通じて得た経験と技術が、後にこの計画の受け皿になったアコード計画にとっては最も貴重な捨石とした。
ボディは4ドアで、スタイルは独立したトランクを設けた台形デザインを採用。丸型4灯を持つフロントマスクの表情や、リアピラーを強く傾斜させたシルエットなどに、後の初代アコードとの近似性を指摘する声もある。そのエクステリア・デザインを担当したのは、本田技術研究所の専務取締役を勤め、初代シビックをはじめ、後に初代アコードや、初代、2代目のプレリュードなどのエクステリア・デザインを手がける岩倉信弥（多摩美術大学教授、2004年8月現在）であった。インテリア・デザインは、初代シビックを始め、初代アコードのインテリア・デザインをも手がけた元ホンダR&Dのエグゼティブチーフエンジニアの大塚紀元である。
エンジンは、この頃コスワース移籍を模索し、最終的には残留することを決めた川本信彦が手がけ、全長は当時のプリンスG型6気筒よりも12cmもコンパクトで、振動もバランサーシャフトが存在しないなか、ブロックの剛性配分で乗り切り、小型、軽量、静粛を実現していたという。その先進的なコンポーネンツの新しさもさることながら、最上級車ゆえに装備面でも当時の最先端技術を採用し、エアコン、パワーステアリング、カットパイルのカーペットの他、現在では当たり前となっているダッシュボードパネルの一体成型技術をものにしていた。
しかし、最終生産試作車を作り終え、金型発注が始まった段階で突如、本社役員会で開発中止の決定が下る。主な理由は、販売網にあった。当時本格的な販売網を整備していない状況のなかで、高級車を販売するにはあまりにもリスクが大きすぎた。代わりに、シビックよりも一つ上のクラスの車の開発を計画。それによって生まれたクルマが初代アコード（コードネーム：654）として日の目をみることとなる。ちなみにアコード計画には、653の開発に関わっていたスタッフがほぼ全員が開発に加わり、それまでに得たノウハウを惜しみなく投入された。
Wikipediaより抜粋
ホンダ・アコード. (2007, 5月 16). Wikipedia, . Retrieved 21:19, 5月 23, 2007 from http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%89&oldid=12564895.
アコードワゴン
(ACCORD WAGON) は、本田技研工業が生産している自動車で、アコードをベースとしたステーションワゴンである。
初代及び2代目はアメリカで生産され輸入されており、正式名称は「アコード・U.Sワゴン (ACCORD U.S WAGON) 」であった。
かつて、アコードエアロデッキがあったが、それの後継ではなく普通のステーションワゴンタイプとして開発された。車体は、Bピラーより前側をセダンと共通し、Bピラーより後側をワゴン専用設計となっており、登場以来 全車3ナンバーである。室内もリアシートより前側はセダンと共通である。同社で生産されているミニバン オデッセイのベースとなっている。
初代モデルはセダンが4代目のときに登場し、それ以降はセダンがフルモデルチェンジした後に少し遅れて登場している。
Wikipediaより抜粋
ホンダ・アコードワゴン. (2007, 5月 3). Wikipedia, . Retrieved 21:23, 5月 23, 2007 from http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%89%E3%83%AF%E3%82%B4%E3%83%B3&oldid=12304598.